Projekt gestoppt / parts for sale !
Juni 23rd, 2011
Posted in Mein Projekt ist gestoppt und ich verkaufe alle Teile!!!
Parting out my project due to my new one.
Bei Interesse einfach nachfragen unter speedbrothers@arcor.de
If interested or having questions, please contact me at speedbrothers@arcor.de
SLIMCBR600RR – ERNA
CBR600RR PC37B BJ 2006
Mit Brief, abgemeldet
1 Vorbesitzer
3500km gelaufen
119PS am Hinterrad mit Diagram von TTSL
Um- und unfallfrei!
HRC Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 12 €
HRC Kabelbaum, gestrippt 150 €
HRC ECU 250 €
HRC Bremsscheiben vorne 200 €
HRC Neigungssensor 35 €
PowerCommander 3 USB, Kabel gekürzt!! 100 €
Einspritzmodul, Kabel gekürzt!! 100 €
Alu Geweih 50 €
Pipercross Luftfilter, neu 50 €
FactoryPro Trichter 150 €
Ventildeckel PC40, Magnesium 45 €
TenKate Rennverkleidung, unlackiert 320 €
TenKate Carbon Ramairkanäle 100 €
Arrow Full Titan Race Auspuffanlage 900 €
Alu Tankverschluss 50 €
PP-Tuning Lenkerstummel Race 120 €
CRQ Bremsbeläge NEU 50 €
Durbahn selbsttragendes Carbonheck mit Carbon Auspuffschelle und Moosgummisitz 550 €
Durbahn versteckte hintere Bremsanlage 300 €
TTS AntiHoppingKupplung 300 €
Alu Kupplungsscheiben 75 €
Original Kupplung 100 €
Großer Renn-Alu-Kühler (Febur) 500 €
Micron AluTrichter 200 €
PP-Tuning Lenkerstummel, hoch 150 €
PP-Tuning Rastenanlage, voll einstellbar 175 €
Original Krümmer 100 €
Original Neigungssensor 35 €
Original Fahrer- und Beifahrersitz je 35 €
Original Ersatztank, mit Beule 25 €
TenKate Carbon Tankhaube, lackiert 25€
TenKate Carbon Bug, lackiert 25€
3. Satz Felgen, ohne Bremsscheiben 450 €
Alu Kühler SC57 (für Umbau) 150 €
Benzinpumpe SC59 75 €
Kühleranschluss SC57 25 €
4 Sätze Conti Race Attack 120/180 soft/medium, NEU 2009 je Satz 200 €
Schaltwalze 20 €
27.04.2011 news
Ventilspiel selbst eingestellt – danke an Ulli für die Hilfe.
Steuerzeiten eingestellt – danke an Jochen (Notizheft)
Kopf geplant, Ventilsitz bearbeitet, Ventile gestrahlt
Erna steht auf der neuen Montagehilfe, nach PB Muster.
Erster Versuch war sofort erfolgreich und die Kleine sprang
sofort an. Einzig der Akku muss zwingen frisch geladen sein,
da anscheinend die Kompression durch kopfplanen doch ein
wenig mehr vom Anlasser verlang.
Aktuell stehen ohne Heck, hintere Bremsscheibe und Verkleidung
47 Prozent hinten und 53 Prozent vorne auf der Waage.
In Zahlen: 66kg und 73kg – Tank ist leer.
Ich Stelle heute noch ein paar Bilder ein.
21.02.2011
Letzte Hochrechnung bei EVO4 und maximalem Einsatz von Euronen: 139kg, fahrfertig, mit 8 Litern Sprit! Die letzten 10kg sind jedoch so teuer, da kann ich mir ne neue ZX10R als neues Projekt zulegen. Wir werden sehen 
17.2.2011
1. Steuerzeiten – Die Entscheidung ist gefallen und ich werde den Motor bei mmt in Düren bei Peter einstellen lassen. Hier sollten die letzten PS verfügbar werden und meine Erna bekommt den letzten Feinschliff hinsichtlich Motor und Fahrbarkeit.
2. Gewicht – Zusätzlich sind weiter 1,5 Tafeln Crisp gefallen. Ich habe die Serien Distanzhülsen der PC37 in Alu drehen lassen und werde sie nach dem Einstellen der Steuerzeiten mit verbauen. Es ist immer wieder schön zu sehen, dass auch Kleinmist sehr viel ausmacht. Diese Tatsache bestärkt mich darin, weiter zu machen und jedes Teil auf den Prüfstand zu stellen.
Einige Bilder:
Eine Woche später
- Erna komplett zerlegt
- Motor steht auf Kiste Bier und die Steuerzeiten sind einzustellen
- Familie erfreut sich des zunehmenden Platzes
- Besitzer sehnt nach dem bitteren Ende
- Schaltwalze geordert -> keine Optimierung nötig / möglich da schon sehr leicht
- Motorschrauben Titan funkeln
- alles wird gut!
News 07.02.2011
Nabend!
Das Projekt geht jetzt in der EVO1 und EVO1.5 dem Ende zu und das erreichte Gewicht beträgt ca. 164kg (muss noch auf die Waage) Weiterer logischer Schritt ist nun EVO 2 – da fängt es nun an sehr spannend zu werden. Über einen netten Kontakt bin ich auf einen Carbontank aufmerksam geworden – fertig einbaufähig, ohne Pumpe und Deckel wiegt das Teil sagenhafte 900g
Die Motorentlüftung habe ich der Einfachheit halber in die Airbox geleitet, selbige habe ich noch nicht neu gebaut, da mir einfach die Zeit fehlt. Weitere Schrauben sind durch Alu und Titan ersetzt – einzig innerhalb des Motors fehlen jetzt noch ein paar von den sackteuren Schräubchen und dann hat es sich.
Titan oder Alu Achsen habe ich zurück gestellt, da ich niemanden finde, der mir die Teile baut – schade!
Einen Schock habe ich hinsichtlich der Gewicht der angepeilten Radsätze bekommen. Meine Serienteile sind schon wirklich leicht und es lohnt sich kaum für 1,5kg weniger Gewicht 3k€ auszugeben … ich glaubs kaum.
Ich werde Erna nun zusammen bauen, will ja auch mal damit Probe fahren, um zu testen, ob die Gewichtsreduzierung sich nachteilig auf die Geometrie auswirkt – vorher auf die Waage und die Gewichtsverteilung nachmessen – könnte sein, dass ich dann doch noch ein extrem leichtes Vorderrad und ISR Bremszangen benötige.
Rein rechnerisch kann ich Erna, ohne Teile im Motor aus Alu zu bauen, auf ca. 138kg ohne Sprit bringen – der Aufwand ist entsprechend teuer, seid versichert!!!
Klemmblöcke Nockenwelle mit Titanschrauben, Spezial Klemmen für Wasserkreislauf genauso schwer wie die originalen Klemmen (spart euch die Kohle), Gewichte Schrauben weiter reduziert, HRC Bremsscheiben und riesigen Alukühler verbaut, Motorentlüftung in die Airbox.
Hier ein paar Bilder:
Weitere Maßnahmen in Planung:
Lenker Carbon und LSL Klemmen, Verkleidung 3cm schmaler, Tank (immer noch), 2.Satz Felgen ist klar, Pellen müssen noch drauf, Schwinge lackieren, Motordeckeln reinigen und wieder aufschrauben – die besch***** Dinger gehen ja sowas von schwer runter, unglaublich (Finger tun immer noch aua ) usw.
Alle Flüssigkeiten werden jetzt erneuert, einschl. Filter.
CU
Mal wieder was Neues
Wochen habe ich nichts getan, die Inspiration war weg – mache nennen es einfach keinen Bock gehabt zu schrauben, Schrammen, geklemmte Finger, Öl überall …
Gestern habe ich die obere Gabelbrücke bearbeitet. Schloßträger ist wegen nicht vorhandenem Schloß der Säge zum Opfer gefallen. Macht ca. 93g ergo wieder ne Tafel Schoki Weiter habe ich den Ventildeckel einer PC40 erleichtert und verbaut. Das gewonnene Gewicht habe ich hier bereits gepostet.
Weiter liegen noch ein Haufen Titan-Schrauben hier, verstärkte Schellen für die Wasserführung.
Ebenso habe ich diese Woche einen Alu-Racing-Kühler erworben bzw. meine Holde. Mal sehen was das Teil wiegt und wie die Wasserführung sich ergibt – auch wenn es ein wenig schwerer werden sollte … 10 Grad weniger Wassertemperatur sind sicher nicht zu verachten!
Hier die aktuellen Bilder:
Ventildeckel Magnesium
Test war erfolgreich – mit ein paar Anpassungen passt der Ventildeckel der PC40 und bringt weitere 306g weniger auf der Waage. Weitere Anpassung der Motorentlüftung in Richtung Airbox (oder auch nicht) folgen und werden das Gewicht weiter reduzieren – zwar, wie fast immer, nicht viel, aber dennoch wächst der “Crisp-Berg” weiter
Bilder folgen, wenn ich Lust, Zeit und Laune habe.
Tank Evo 1 ist da – Luftfilter Tuning bringt 3 Tafeln Crisp White
Gute und schlechte Nachrichten liegen oft sehr eng beieinander. Der Tank ist in Stufe 1 leider nichts geworden – nicht dicht. Gewicht ist ebenfalls, durch den sehr stabilen Stutzen und das Beifügen von Material, nicht wie geplant. Der Alu Tank hat jetzt 1677g – geplant waren 1050g bei 1,5mm Stärke.Der Stutzen wird jetzt entfernt und werde ihn separat nochmal wiegen. Denke er alleine hat gut350g – ist halt aus dem Vollen gedreht – der Schlosser meinte es gut mit mir.
Der Tank selber ist soweit ganz gut geworden – exakt nach Muster. Abmessungen habe ich im Vorfeld gut gemessen und die Haltepunkte ausgeklüngelt. Halterungen fehlen jetzt noch, da ich erst die Paßform checken wollte. Der Deckel ist von der Tanke für 4€ – gibt schöneres, aber nicht leichter! Bei Evo 2 wird es einen vernünftigen Deckel (Aero) geben.
Die Schweißnähte wurden durch einen, so vermute ich, Azubi gesetzt. Die sind vornehm ausgedrückt “suboptimal”.
Suche mir jetzt einen anderen Schweißer, da der letzte seinen Job aufgegeben hat. Anscheinend ist mal eben Alu schweißen wohl doch nicht “mal eben”.
Heute sind auch die neuen Pipercross Race Luftfilter angekommen. Im Vergleich zum BMC Race sind wieder 3 Tafeln Crisp gefallen -> exakt 336! nur am Luftfilter!!! Die Airbox ist später noch dran und die Aufnahme für den Luftfilter fliegt samt Dichtung raus. 
Tank news
Der Laminierversuch PP Wasserflasche hätte geklappt – wäre ich nicht da gewsen. Habe leider viel zu wenig Erfahrung mit dem Zeug. Der erste Prototyp hatte schon eine wirklich vielversprechende Stabilität, jedoch ohne Ende Lufteinschlüsse, daher ab in die Tonne.
Weiter geht es mit einem Alu-Tank. Hierzu habe ich bereits ein Muster aus Styrodur gefertigt, das alte Styropor Muster ist dem Versuch mit Sprühspachtel zu arbeiten zum Opfer gefallen
Der Alu-Tank wird je nach Ausführung zwischn 850 und 1050g wiegen – jeweils ohne Tankstutzen und Verschluß. Als Benzinpumpe werde ich wahrscheinlich die gestrippte Originalpumpe verwenden. Diese hat 185g + Überdruckventil, Anschluß und ein bischen Schlauch und Schelle. Gesamt rechne ich mit 1050 bis 1250g für den Tank + 250g Pumpe und Anschluß -> max. 1500g komplett! Das macht dann gegenüber Original: 3500g ohne Deckel + 1000g Pumpe + 100g Deckel = 4600g – 1500g -> 3100g – 3300g weniger Gewicht …. GOIL
Mittwoch gehts zum Alu-Onkel Form ausschneiden und dann zum schweissen … tbc